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車企淘汰賽 :電氣化能成弱勢車企的“救命稻草

來源:電工吧整理 編輯:電工吧 時間:2019-08-09
摘要:從去年下半年開始,中國車市連續12個月的下行,讓整車汽車產業鏈各個環節都倍感壓力。作為直面市場和消費者的車

車企淘汰賽 :電氣化能成弱勢車企的“救命稻草”嗎?

  去年,楊嵩接手寶沃。緊接著,其所策劃的“寶沃軍規”、“臧頭詩”、“缺席北京車展”、“最速曲線”等一系列營銷“把戲”被業內刷屏。其中,在去年5月初舉辦的新聞發布會上,楊嵩向媒體宣布,寶沃提出了創新的ET能源觀,即“雙軌道并行的新能源汽車發展觀”。這意味著,未來,寶沃將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計、制造和銷售。在本次發布會上,寶沃品牌首款純電動SUV車型BXi7正式上市,該產品誕生于能夠兼容兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺。

  從銷量上來看,在乘聯會統計的近100家車企中,今年上半年銷量同比出現50%以上下滑的車企有二十多家。這些車企中有天津一汽、一汽海馬、東風裕隆等這些逐步沒落的自主品牌車企,也有諸如長安標致雪鐵龍、東風雷諾、廣汽菲克這樣的合資車企。

  江鈴新能源銷量的下滑,不得不說與國家政策補貼退坡,產品同質化嚴重有關??v觀江鈴新能源旗下產品布局,雖然覆蓋面較廣,且售價不高,但沒有與市場上其它產品構成差異化競爭。另外,純電動汽車市場失去政策的驅動力后,市場表現勢必一落千丈,而江鈴新能源這類依靠政策存活的新能源車企,在產品競爭力不足的情況下,必然遭遇沖擊。

  同樣是2015年,寶沃汽車(中國)有貢獻公司注冊成立。短短四年時間,寶沃領導層雖然幾經變換,但媒體和公眾對其“講故事”的營銷功力,以及“中國資本控股的德國品牌”定位,中國電工網,尤其印象深刻。

  車市下行,汽車產業重構,促使傳統車企加速觸電。但是,對江鈴和寶沃這類相對弱勢的車企而言,“觸電”能否保證其順利前行?在當前來看,仍是一個未知數。

  新上任的寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert(布魯諾·蘭伯特)認為,寶沃汽車將在新模式的賦能下,致力于新一代汽車的電動化、智能化、網聯化和共享化,成為介于傳統主機廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

  作為一名老牌的傳統車企,江鈴汽車以商用車起家。早年,借助明星車型福特全順,江鈴在輕卡市場取得了不俗的業績。如今,江鈴旗下JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡,以及JMC品牌輕型客車在商用車市場均有穩定的市場表現。然而,在乘用車領域,由于江鈴旗下自主品牌馭勝的持續孱弱,加上江鈴福特的產品布局有限,所以,其在該領域始終沒有太大起色。

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  當前,在政策退縮,產業重構的格局下,弱勢車企能否熬過這個“冬天”?

  然而,在新的投資方助推下,寶沃的“電氣化”之路該如何走?能夠走多遠?值得業內關注。

  如今,隨著楊嵩團隊的離開,寶沃迎來了新的主人。今年上半年,寶沃汽車銷量實現了三成的增長;業內認為,寶沃的增長源于神州優車的進駐。今年年初,神州優車聯合寶沃發布全新戰略,推出神州寶沃汽車新零售平臺,旨在全面實現產銷分離、渠道重塑。

  最近幾年,汽車產業“新四化”的推進,以及國家對新能源汽車的大力扶持,使得部分傳統車企開始從產業轉型的角度積極尋找新的出路。在這方面頗具代表性的企業有江鈴汽車和寶沃汽車。然而,自去年開始,在車市下行的沖擊下,這兩大車企被主流大軍甩在了身后,大有被邊緣化之勢。那么,進軍新能源,能否挽救這些車企“被淘汰”的命運?

  江鈴:“觸電”能否避免被邊緣化?

  無論自主,還是合資,一些弱勢車企在行業整體大環境持續下行,汽車產業面臨調整、重構的當下,開始加速進入新一輪的末位淘汰賽。

車企淘汰賽 :電氣化能成弱勢車企的“救命稻草”嗎?

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